דיווחים חדשותיים עם התמקדות בסידרת מרוצי האופנועים ה-MOTOGP. אשתדל להאיר פינות נסתרות, גם ממסלול המרוצים וגם מאחוריו כדי לספק תמונה מלאה של ה-GP
חיפוש מותאם אישית של

Desmosedici RR ב- EBAY

אם במקרה יש לך איזה מאה אלף יורו פנויים ובא לך על אופנוע GP בחנייה, הנה ההזדמנות שלך.
חברת
rexjudd מלונדון העלו למכירה בחנותם הווירטואלית ב- EBAY את אופנוע ה-GP מותאם כביש של דוקאטי, הלו הוא ה-Desmosedici RR.
אני רק מהמחשבה על ההתעסקות עם המכס ירדתי מהעניין ...

אין עשן בלי אש ?

בהמשך להצהרה זו של רוסי "מרוצי הסופרבייק מעניינים יותר משלנו" ובהמשך לידיעות רשת על ניסיון של רוסי להתחרות בסבב האחרון של עונת הסופרבייק במסלול פורטימאו בפורטוגל.
עכשיו יש לנו הצהרת המשך לא פחות מעניינת מרוסי.


"אני רוצה תחרות ראש בראש מול בייליס בסופרבייק"


ידיעה בעיתון הספורט האיטלקי הנפוץ קוריירה דלו ספורט שצוטטה את רוסי מדבר על הערכתו לסדרת הסופרבייק ועל אפשרות שהוא ירצה לעבור להתחרות בא – ושהוא היה מאוד רוצה שיתאפשר לו להתחרות בטרויי בייליס, ומציע לאחרון לחזור מהפרישה למרוץ ראש בראש בודד. מדליקה את האיטלקים בימים האחרונים.

ע"פ שמועות שעדיין לא אומתו, רוסי צוטט כאומר:

"במידה והיו נמצאים תאריך והזדמנות מתאימים, הייתי מתחרה שם מחר. אני אוהב את הסופרבייק, והייתי מת לרכב שם, הבעיה היא תאריכים.

אין לי מושג מתי, אבל אני מאוד מקווה שיתאפשר לי לקחת חלק במרוץ סופרבייק. קצת מבאס אותי שלא יצא לי להתחרות בבייליס, כי הייתי רוצה להתמודד מולו על גבי אופנוע סופרבייק. אוליי, אם אבקש ממנו הוא יסכים לחזור למרוץ אחד בשביל האתגר."

לדברי אותם מקורות, דוויד טארדוצי מ-Ducati Xerox אמר:
"אנחנו אוהבים את הרעיון, אם רוסי רציני, בייליס מוכן."

רוסי כבר צוטט בעבר בעניין אהבתו והערכתו לסדרת הסופרבייק ולסגנון היותר אגרסיבי ולוחמני של הסדרה.
האם מדובר בשמועות בלבד, או שמשהו מתבשל שם באיטליה?

רק המחשבה על ארוע כזה מתגשם, מרוץ המרוצים קרב ראש בראש, וולנטינו רוסי – רוכב ה-GP האולטימטיבי נגד טרויי בייליס הבלתי מנוצח בסופרבייק.

איך שהוא הקלישאה "אין עשן בלי אש" מדליקה אותי פתאום ...

מסדר חולים

פגרת החורף של סידרת ה-GP משמשת בין היתר כזמן התאוששות וטיפול בפציעות. ניתוחים, השתלות, ושליפת מיני מתכות שמחזיקות את הרוכבים בחתיכה אחת.

להלן מסדר החולים:

קייסי סטונר
אלוף העולם היוצא סבל בסוף העונה מפציעה ישנה בכף היד שצצה לה פתאום. "כמה עצמות פשוט צפו להן שם בחופשיות, הרופא פשוט שלף אותם החוצה".סטונר בעצם עבר הליך השתלה שכלל לקיחת חלק מעצם הירך והשתלתה בכף ידו.
סטונר יהיה מושבת למשך חודשיים וחצי עד שלושה חודשים ומקווה להיות כשיר למבחני טרום העונה הבאים במלזיה.

ג'ון הופקינס
עם המעבר לקוואסקי הופקינס חווה עונה מהגיהינום עם פציעות קשות. הופקינס, "עכשיו אני טס ישר לאמריקה שם אני ינותח וכול הברזלים שיש לי בגוף יוצאו. בין היתר יוצאו ברזלים מיד שמאל ומרגל וקרסול שמאל. חחח, אני הולך להשיל לפחות שני קילו אחרי הניתוח"
הופקינס אמור לחזור לכשירות מלאה במבחני טרום העונה הבאים במאלזיה

טוני אליאס
בהליך קצר וקל יחסית נשלף בורג מירכו של אליאס, אותה ריסק בעונת 2007 באסן.
טוני אמור לשוב לפעילות מלאה תוך זמן קצר ויהיה כשיר למבחני טרום העונה של קבוצתו החדשה סאן קרלו הונדה גרסיני במלאזיה.

סטה ג'יברנאו
סטה שחוזר לפעילות לאחר שנתיים של פרישה שחלק גדול ממנה נבע מהתאונה המחרידה שגרם בברצלונה בעונת הפרישה. בתאונה זו ריסק סטה את עצם-הבריח השמאלית. מאז הוא הסתובב עם לוח ברזל להחזיק אותה. כעט עם חזרתו מנצל סטה את הפגרה להוצאת הברזל כדי שלא תפריע לו. אגב המנתח של סטה "עבד" גם על טוני אליאס.סטה ישוב לפעילות מלאה תוך זמן קצר ויהיה כשיר למבחני טרום העונה של קבוצתו החדשה אונדה 2000, במלאזיה.

רנדי דה-פונייט
דה-פונייט שידוע כמתפוצץ סדרתי יוצא מהן בד"כ במצב הרבה יותר טוב (טפו, טפו, טפו) מהאופנוע שלו. תאונה (שהתרחשה דווקא באשמתו של רוסי נדמה לי) גרמה לפציעה בזרועו של הצרפתי. בפציעה הטורדנית הוחלט לטפל בעזרת מנוחה בלבד ולכן רנדי לא השתתף במבחנים האחרונים בספרד." יש לי מתקן גדול שמחזיק לי את הזרוע, אני עדיין מוגבל בתנועות מסויימות, אבל בפציעה הולכת ומשתפרת". רנדי אמור להיות כשיר למבחני טרום העונה הבאים במלאזיה.

THE WALL גרסת יאמהה


הצמיג אותו צמיג, הקיר אותו הקיר.
בעונה שעברה המוסך של פיאט יאמהה נחצה לשניים כשקיר מפריד פיזית בין רוסי ללורנזו.
הסיבה הייתה ליגיטימית, המעבר של רוסי לבריג'סטון חייב מערך טכני שונה משל לורנזו המישלני.

עונת 2009 עם חוק הצמיג היחיד הספיקה להפיל כמה קירות מאוד עבים בכמה מוסכי GP
מבחני טרום העונה מגלים לנו כי דווקא במוסך של יאמהה משום מה הקיר עומד על תילו.

דוויד בריביו מנהל הקבוצה של רוסי מנסה לתרץ את המשך מדיניות ההפרדה בטענה ש"במה שעובד לא נוגעים".
טענה מוזרה נוכח הניסיון שהצד של רוסי רכש עם בריג'סטון בשנה שעברה והתועלת הרבה שהצד של לורנזו יכול להפיק ממנו.

חורחה לורנצו צוטט במדריד תוקף את וולנטינו רוסי בעניין הקיר

"זו הייתה החלטה של וולנטינו רוסי, לא שלי – עכשיו כשאנו חולקים את אותם הצמיגים, הקיר הזה ממש לא רלוונטי ואין לו שום סיבה אמיתי להישאר. אין יותר סודות שצריכים להישמר. אנחנו קבוצה ואני חושב שכול הקטע הזה עם הקיר מצביע על חולשה של רוסי, במיוחד אם מביאים בחשבון את ההישגים שלנו. הוא זכה בשמונה אליפויות עולם, אני עדיין לא זכיתי אפילו באחת. אני פשוט לא מסוגל להבין את זה."

תגובתו של רוסי לא איחרה להגיע
"ביאמהה יש שני רוכבים שמתחרים על האליפות, הקיר הגביר את ההרמוניה במוסך, ומאחר שבשנה שעברה זה עבר בצורה מושלמת, אז למה לשנות את זה ?

נראה כי לורנזו סומן ע"י רוסי כאיום אסטרטגי והוא מטפל באיום זה בהתאם.

כך או כך עבור חורחה המוכשר אך הנמהר שעבר עונת טירונות קשה,
העונה הנוכחית למרות הצהרות שלא מופעל עליו לחץ לזכות בתואר, אמורה להוות עונת הוכחה.

אוליי לא אליפות עולם אבל בגרות ורצויי עם כמה שיותר פודיומים.

חכה חכה יא אומו איטלקי

כל מה שרצית לדעת על ה-1198

המגזין hellforleather ממשיך לחשוף "סודות" של דוקאטי.
והפעם מודלפת חוברת מהודרת שמיועדת למפיצי דוקאטי ובא הסברים מפורטים על ה-1198 החדש.


החל מהצהרות שיווקיות:
- תוכנן והונדס בהשפעת הסטופר

- עוצב בהשפעת מסלול המרוץ
- והוכח ע"י טרויי בייליס

דרך כל החידושים הטכניים, גם ברגיל וגם ב-S בין היתר הסברים על:
- ה-DTC מערכת בקרת האחיזה של דוקאטי.

- ה-DDA מערכת עיבוד הנתונים של דוקאטי
- ועל שאר הדברים היותר גדולים ויותר טובים

ועד לחומר עזר למוכר:
- פרופיל לקוח פוטנציאלי
- מתחרים
- ושיטות שיווק ומכירה (USP'S )

בהחלט חומר מעניין, שווה דפדוף החוברת הזו


.

"פאוור יוגה" - הלהיט החדש

אחד התואמים האמריקאים של "בלייזר" Men's Fitness שחוץ מכאלה דברים, מפרסם כתבה שעוסקת בניקי היידן ובדרכו לכיבוש תואר אלוף העולם בחזרה.

רוכבי ה-GP נדרשים ליכולות פיזיות ומנטליות גבוהות מאוד כדי לשרוד עונת מרוצים מלאה שלרוב כוללת גם כמה התרסקויות פה ושם. מלבד אימוני כושר סטנדרטיים כמו פעילות אירובית, רכיבה על אופניים וחדר כושר, היידן שולף שפן קטן ומעניין בדמות "יוגה".

טוויסט קטן ונחמד של המאגזין והיוגה הפכה ל-"פאוור יוגה" תודו שזה נשמע יותר גברי מסתם יוגה.


מה הקטע של היוגה אתם שואלים?

לא, (לצערו של היידן) היא לא תיתן לו כוחות על כמו של ברוס-לי או קראטה-קיד, אבל היא עוזרת לו בהגברת הגמישות לצורך שהייה ממושכת ונינוחה בתנוחות הלא טבעיות [תזכירו לי מה מספר הרוכב שלו?] שמכתיב אופנוע -GP.

הוא כבר מצליח לעשות שפאגט ועכשיו הוא עובד על העברת הרגל מעל לראש ונגיעה באוזן עם הבוהן הנגדית.

מעבר לגמישות, היוגה אמורה לשפר את השליטה על הנשימה שהיא מפתח חשוב לשמירה על קור רוח וביצוע פעולות נכונות תחת לחץ.

השלב הבא בתכנית לכיבוש אליפות העולם מחדש
היידן אוסטין













Hattori מאחל המון הצלחה להיידן עם הדוקאטי, לטובת תחרותיות ואקשן משובח.

וולנטינו כמו שמעולם לא ראיתם

שיטוט אקראי ב-youtube יכול להעלות מציאות מפתיעות
קבלו את זה


"את מי אתה אוהב יותר, אותי או את האופנוע?"

נתקלתי בטור המגניב הזה של יונתן מורד מ-YNET שמדבר על יחסי זוגיות שלנו עם בת הזוג, של בת הזוג עם האופנוע וכמובן שלנו עם האופנוע.

אם האופנוע מסמל חופש ואינדיבידואליות, הרי שמערכת יחסים מסמלת בעיקר מסגרת וסימביוזה. לפי הנתונים האלה אין דרך שבה יכולים השניים להתקיים יחד, בהיותם סותרים זה את זה. אז אל תשאלי אותי את השאלה הזאת, כי יש לי תשובה מוכנה

לטור ולתשובות לחצו כאן

אוי גוואעלד !!! קסדה אורבנית

חברים,

אני יודע שיש רבים בינינו רוכבי האופנועים שקסדות 3/4 או 1/2 רחמנה ליצלן, מעלות להם קונוטציות קשות ורעות על המשתמש בהן. כבר קראתי משפטים שמתארים את משתמשי החצי מ"מטומטמים" במקרה הטוב, ועד הברקות מנומקות ומחוזקות על ידי דארווין כמו:
"אני לא אומר להרוג את האדיוטים, אבל בואו נוריד את מדבקות האזהרה וניתן לטבע לעשות את שלו"
ויש שמרחיקים יותר:
"הבעיה היא שהקידמה הורגת את דארווין. אם לפני 1000 שנה אותו אדיוט היה נהרג כבר מאיזה סוס, היום הוא ישתקם ויעביר את הגנים שלו הלאה. עוד כמה מאות שנים הטמטום יחזור לשלוט."

בתערוכת מילאנו האחרונה מלבד הדוכן הזה, היו עוד כמה דוכנים נחמדים של תופעת לוואי מאוד חיובית וחיננית לגידול בשימוש העירוני בדו"גים.

אני מדבר על דוכני "קסדות אורבניות".

מדובר בלא פחות מטרנד אופנתי אירופאי שכבר עושה סימני עליה לארץ הקודש.

הרי בסוף כולנו עבדים של מכתיבי האופנה.
כשזה יתפוס קסדות חצי ייקראו "קסדות אורבניות" ופתאום החרמתן האוטומטית שגם היא סוג של אופנה תפנה מקומה למרדף אחרי הקסדה הכי אופנתית.
קבלו כמה דוגמיות ל"קסדות אורבניות" ממילאנו, את השאר תוכלו לראות כאן



ראלי מונזה

אני תוהה האם מדובר בסתם הערצה עיוורת או במה שהבן אדם מייצג ומקרין ?
וולנטינו הרגיל אותנו לניצחונות.
ועשה את זה גם בראלי של מונזה כבר מספר פעמים רצוף, הפעם הוא מסיים רק במקום השני.
הרי מדובר בארוע ראווה, אז למה כל כך התאכזבתי לגלות שהוא לא ניצח הפעם?

כנראה בגלל מה שהוא מייצג, מה שהוא מקרין ומי שהוא בעצם.
מהות הבן אדם היא הניצחון.


בכל מקרה לפחות קיבלנו ממנו הצהרה לשנה הבאה.
לא, לא על הראלי של השנה הבאה, אלה על הדבר האמיתי.


"Unfortunately the error yesterday caused me to lose a lot of time," said Rossi, who won four of the eight stages. "I'm sorry about that, because we had the potential to win ... That's ok though; for next year we'll sign up again to win the MotoGP world championship and finish second in the Monza Rally!"




טריווית GP

שאלון טריוויה נחמד שמצאתי ב-Crash.net. אתם מוזמנים לבחון את עצמכם (לא להציץ למטה)

1. באיזה מרוץ וולנטינו רוסי ניצח למרות שקיבל עונש של 10 שניות על עקיפה בלתי חוקית ?

2. אמת או שקר? דני פדרוסה רכב עבור הונדה מאז שנכנס לקטגוריית ה-125 ב- 2002

3. כמה מרוצי גרנד פרי ניצח בארי שין בקטגוריית ה-500 סמ"ק? (רמז כמו מספר הרוכב של אוליביה ג'אק).

4. מי היה הרוכב הראשון שניצח מרוץ על גבי יאמהה YZR-M1 י?

5. מי היה הרוכב היפני שרכב את רכיבת הבתולין על הקאוואסקי ZX-RR במרוץ הפאסיפיק ב-2002?

6. מי היה הראשון שזכה באליפות עולם עבור הונדה בקטגוריית ה-500 סמ"ק ב-1983?

7. מי ניצח יותר מרוצי גרנד פרי 500 סמ"ק, ווין רייני או קווין שוונץ?

8. לפני האליפות ב-2007, מה היה המיקום הגבוהה ביותר בו סיים קייסי סטונר בגרד פרי (בכל הקטגוריות)?

9. איזה יצרן זכה באליפות עולם בגרנד פרי 500 סמ"ק, נורטון או ג'ילרה?

10. לאיזה רוכב שזכה בשתי אליפויות גרנד פרי 500 סמ"ק בשנים 1978 ו-1979 יש את אותו שם משפחה של קבוצת F1 מפורסמת?






תשובות:

בין הגומי לאספלט – אלקטרוניקת GP

חשיבות האלקטרוניקה הפכה לראשונה במעלה, בעולם מרוצי האופנועים. מאמר זה יספק מידע על טכנולוגיית העל, הכה סודית והכה משפיעה.

כדי להבין את משמעות המושג טכנולוגיית GP "נצטרף" לסדרת ביקורים שבוצעו ע"י מגאזין האלקטרוניקה EE TIMES
בשלושה מוסכי ג'יפי בסבב של לגונה סקה השנה.
הכל התחיל במוסך של קאוואסאקי שם נערכה ישיבה שכללה את מהנדס התוכנה של יאמהה, את מנהל קבוצת סוזוקי ואת מייסד חברת "2D מערכות" מגרמניה, האחרונה מייצרת ומספקת חיישנים, ומערכות ניהול מנוע לשלוש קבוצות מפעל אלה.


יחס כוח משקל באופנועי ה-GP הוביל את היצרניות למרדף אחר שליטה מתוחכמת במכונות, כזו שתתערב ותעזור לרוכבים להישאר על שני גלגלים, אחת השאלות המעניינות עוסקת באופן השליטה באופנוע במהלך מרוץ. מאחר והתערבות טכנית במהלך מרוץ אסורה, שינויים כמו תזמוני הצתה ומפות דלק-מצערת חייבים להתבצע ע"י הרוכב ו/או ע"י מערכות הממוקמות על האופנוע וקובעות, איך, אם, מתי ואפילו איפה השינויים הנדרשים יבוצעו.

פחות ברור כיצד החלטות בזמן אמת אלה שמסתמכות על חיישנים מבוצעות. האם מיקום האופנוע על המסלול, מפעיל את שינויי נדרש, ואם כך כיצד זה מבוצע הלכה למעשה ובצורה אמינה? כיצד תוכנת הרכב-אל-חוט "ride-by-wire" מכוונת את זרימת דלק/אוויר? קצת יותר התעמקות ומגיעים לנושא מערך החיישנים בו עושים שימוש כדי להפעיל את כלל מערכות השליטה. מה נמדד, איזה נתונים חיישנים אלה מספקים, ואיך הקבוצות אוספות ומשתמשות בנתונים אלה? מהנדסי ה-DATA הופכים דומיננטיים, והחלטות מתבססות על נתונים שהם מספקים. בים המידע, כיצד אתה שוחה בכיוון הנכון כדי להביא לשיפור בביצועים?

המון סימני שאלה, אבל יש גם כמה תשובות ...


תפיסתו של אנדראה דוסלי, טכנאי הזרקת הדלק האלקטרונית של קבוצת קאוואסאקי מושפעת מהיותו ראש קבוצת מרוצים לשעבר ורוכב מוטוקרוס נכון להיום. תפיסה זו לגבי מערכות אלקטרוניות מתמקדת באיזון ופרספקטיבה של כלל המערכות שאמורות להיות נשלטות ומופעלות ע"י הרוכב בזמן מרוץ.
קאוואסאקי התמקדה השנה בעיקר ביחידת בקרת המנוע (ECU), כדי ליצור יותר שליטה בכוח המנוע. החברה רואה בשיתוף פעולה צמוד ולטווח ארוך עם מגנטי-מארלי היצרן האיטלקי, צורך אסטרטגי הכרחי כדי לייצר יחידת בקרה תחרותית. כמו כן מנתחי הנתונים נדרשים למאמץ יתר בהבאת יותר נתונים איכותיים שיספקו תמונה ברורה של ביצועי האופנוע בזמן מרוץ.

קאוואסקי


למרות כל האלקטרוניקה והמעגלים הסגורים בסוף היום המכונה נהוגה בידי אדם. למרות מהלכים שנעשים ע"י קבוצות אחרות בכיוון מערכות רכב-על-חוט מלאות בהן תוכנות מתרגמות אלקטרונית את סיבוב המצערת להאצה של המנוע, בקאוואסאקי דבקים- לפחות לעט עתה- בשיטת "חצי חצי". חצי מהשליטה נעשה בצורה קונבנציונאלית ע"י כבל גז סטנדרטי שמפעיל 50% ממערכת הדלק, כאשר את שאר העבודה מבצעות מערכות אלקטרוניות. פילוסופיה זו שמכונה "פילוסופיית הרגש", אמורה לשמור את הרוכב יותר מחובר לאופנוע.
דוסלי מציין ששליטה בזמן אמת שמבוססת על מיקום האופנוע במסלול עדיין לא בשלה לחלוטין לשימוש במרוץ. המערכת נמצאת בשלבים מתקדמים של פיתוח ושימוש מלא במערכת על מסלול המרוצים יתרחש בעתיד הקרוב מאוד, דוסלי מסרב לגלות מי מבין קבוצות ה-GP עושה שימוש כבר היום במערכות השליטה בזמן אמת. (שמועות מדברות על כך שבדוקאטי מערכת זו כבר שמישה) מה שדוסלי מאשר הוא ש-GPS הוא אכן הכלי בוא נעשה ויעשה שימוש לזיהויי מיקום אמין על המסלול, כמו כן מערכות ניווט מוטרדות מכוח אינרציה, רעש, ואותות אחרים. איסוף הנתונים לצורך ניתוחם מאוחר יותר נשען על חתימת מיקום GPS, החלטות הנלקחות בזמן אמת, מבוצעות ע"י בדיקה של איזה חיישן מספק את מירב המידע הנדרש כדי למקסם את תגובות האופנוע לפעולות הרוכב.

הורדת הכוח

הקטנת הנפח מ-990 ל-800 סמ"ק גרם להפחתת הכוח הגולמי שמופק מהמנוע. למהנדסים יש פחות כוח לנהל. ולכן המפתח הוא אופי הורדת כוח חלק יותר; רצועת הכוח שיחידת בקרת המנוע (ECU) צריכה לאזן פחותה לעומת המנועים הגדולים והחזקים יותר. דוסולי מציין כי חיישני התאוצה, זווית השיפוע, גלגל קדמי ומהירות תנועה (ע"י GPS) יחד עם תנועת המתלים הקדמיים, הם בין המשתנים החשובים ביותר לשליטה בזמן אמת באופנוע ה-GP של קאווסאקי.
שליטה על סחרור הגלגל האחורי הוא המפתח לרכיבה מהירה, אבל הפרזה עשויה להיגמר בהיי-סייד עצבני שיטיס את הרוכב מהאופנוע בצורה מסוכנת. ע"י השוואת מהירות הגלגל הקדמי והאחורי ע"י GPS ומגביר סל"ד, האופנוע יכול "לזהות" מתי נדרשת התערבות והפעלת בקרת האחיזה (TCS) בתגובה לשגיאה במצב המצערת מצד הרוכב, כדי לשמור על אחיזה. למעשה, רוכבים שהגיעו למוטוג'יפי מקטגוריות המבוססות על אופנועים סדרתיים, דיווחו על ההבדל העצום ברמת האחיזה ועל היכולת לפתוח גז מוקדם מהרגיל ביציאה מפניה. כתוצאה מבקרת האחיזה, רכב-אל-חוט, ושאר אמצעי הבקרה שנעזרים בכמות החיישנים הגדולה שמותקנת באופנועים.

אז איך מערכת הבקרה האלקטרונית של קאוואסאקי נראית?
כמובן שהקבוצה לעולם לא תחשוף אותה לגמרי, אבל דוסלי אישר מערך של לפחות 50 חיישנים שפרושים על האופנוע כשכולם מתקשרים דרך יחידת בקרת המנוע הסופר מורכבת. 30 חיישנים אנאלוגים מחוברים לארבעה מנטרי חום, מודד רמת חמצן במפלט (למבדה), ואוסף נוסף של חיישנים דיגיטאליים למטרות שונות. עומס העבודה על יחידת בקרת המנוע (ECU) הופך לכבד מאוד. לדוגמא, מד מאמץ שמורכב ב-"מעביר-מהיר" ((quick shifter ויושב על רגלית ההילוכים עושה שימוש בדגימת אות קילוהרץ (יחידת תדר) כדי לתזמן בצורה נכונה את הפסקת ההצתה במהלך העברת הילוכים ללא שימוש בקלאץ'.
הרים של נתונים דורשים ממשק ממוחשב על האופנוע שיאפשר הורדת נתונים והעלאת תכניות שליטה חדשות בזמן קצר. אבל לא כל העבודה מתבצעת בקצב המטורף של מסלול המרוץ. שעות מקצי האימון והדירוג משמשים את המהנדסים והטכנאים לחפירה וחקירה מעמיקה של הנתונים לשיפור כיוונן מערכות האופנוע למרוץ הספציפי וליתר העונה.

יאמאהה טק-3


המוטוג'יפי מכיל מגוון גישות לשימוש באלקטרוניקת מרוצים, ישנן קבוצות כמו הונדה ודוקאטי שעושות שימוש ביחידות בקרת מנוע (ECU) ייחודיות שפותחו בחברה עצמה. בקבוצת ימאהה טק-3 כמו בקאוואסאקי, עושים שימוש ביחידות בקרת מנוע של מגנטי מארלי, ובחיישנים ויחידות קלט של חברת 2D. למרות דמיון הגישות לקאוואסאקי, קבוצת טק-3 עברה למערכת רכב-אל-חוט מלאה. המצערת עדיין מחוברת ליחידת השליטה בכבל אבל זה רק כדי להעניק לרוכב הרגשה קונבנציונאלית, בפועל ישנה התערבות אלקטרונית מלאה בין פעולתו הפיזית של הרוכב על המצערת לבין תגובת המנוע.

במוסך של יאמהה מנהל את העניינים האלקטרוניים אנדרו גריפיט. גם על הימאהה יש מערך חיישנים צפוף, יחד עם מדי תאוצה וג'יירוסקופים שמנטרים את תנועת האופנוע. ישנו GPS כדי לקטלג את הנתונים, אך גריפיט חזר על הערתו של דוסלי בנוגע למהימנות נתוני המיקום שמספק ה-GPS בזמן אמת. בכללי גריפיט מדבר על הצורך לפשט את מערכות הבקרה מפני שמורכבותם הגדולה יוצרות בעיות בטיחותיות.

בקרת אחיזה ושליטה על הזדקרות הגלגל הקדמי (ווילי) הן נקודות בהן מתמקדים בימאהה במהלך מרוץ. שאר החיישנים הרבים שמפוזרים על האופנוע אוליי משחקים תפקיד בבקרת האחיזה, אבל ע"פ גריפיט "נקודת המפתח היא הנתונים המצביעים על מהירות סיבוב הגלגל הקדמי והאחורי. אתה חייב אותם כדי שהמערכת הזו תעבוד." בגלל שרוכבים צריכים מידי פעם קצת מרחב תמרון, גריפיט מציין שמדובר על משהו קצת יותר מורכב משליטה על רוחב אפשרי של סיחרור הגלגל האחורי מול שליטה מלאה בבקרת האחיזה.
לסיכום גריפיט וצוותו מאמינים בצורך של הרוכב להרגיש מעורב בפעולות השליטה באופנוע. היו מקרים בהם הרגשת רוכב סתרה נתונים אלקטרוניים שהתקבלו לצורך אופטימיזציה של כיוונון האופנוע, בגישה זו שמים דגש ומעדיפים את השקט והביטחון של הרוכב ע"פ השיטה "הסטרילית" בא הכל נקבע ע"פ הנתונים האלקטרוניים. מה הגישה העדיפה ? "אופטימיזציה".

כמו המתחרים שלה, ימאהה אינה יכולה לשקוט על שמריה. הפיתוח נמשך במלוא המרץ, ע"פ גריפיט הקבוצה מאמצת השנה גישה חדשה שנשמרת בקנאות לאור סוגיות התחרותיות. כשנשאל לגבי פיתוח עצמאי של יחידת בקרת מיקום במרחב בזמן אמת, הגיב גריפיט בגיחוך ואמר "זה אחד מהכיוונים האפשריים". השתיקה הרועמת יותר ממרמזת שאופציה זו בהחלט אפשרית בעתיד ואולי אפילו כבר נמצאת על אופנועיהם.


סוזוקי

לא הרחק משם ממוקם המוסך של טום אוקהן, מהנדס בהכשרתו וגם מדריך רכיבה על אופנועי ספורט, אוקהן משמש כמנהל הצוות של כריס וורמיולן בקבוצת סוזוקי, תחת ניהולו של שיניצ'י סאהארה, המנהל הטכני של הקבוצה. בתור רוכב נלהב (שמעדיף דוקאטים בגלל אופיים הטוויני) אוקהן שותף לגישת שיתוף האדם והמכונה ליצירת "אופטימיזציה".
כמו בקאוואסאקי ויאמהה, גם הסוזוקי עמוס באמצעים אלקטרוניים, החל מ-GPS, מדי תאוצה תלת ציריים, ג'ירוסקופים תלת ציריים, ויותר מ-30 חיישנים שמחוברים לשלושה מיקרו בקרים שמאפשרים חיבור רשתי להורדה והעלאה של נתונים. מערך זה משמש לשילוב כוונון מהיר של האופנוע, ובשלב מאוחר יותר ניתוח מעמיק יותר של נתונים. גם בסוזוקי משתמשים במוצרים של חברת 2D, כאשר את יחידת בקרת המנוע (ECU) מספקת להם מיצובישי.

אוקהאן היה יותר ישיר בתשובותיו לגבי תיאורית ניהול מנוע מבוסס מיקום במסלול והקשיים במימושה. הוא ציין שמשדרים שמוצבים סביב המסלול יכולים להשתלב עם מפענח זמן ומרחק כך שיתקבל מיקום מדויק של האופנוע על המסלול. בנוסף תנועת האופנוע מנותרת ע"י חיישני תאוצה וג'ירוסקופ תלת ציריים. "חיישנים אלה מתארים איך העניינים זזים, אבל הם לא משמשים למיקום התנועה." רעש ותזוזה בחיישנים. דיונים שעסקו ביישום מערכות הבקרה ובדגימות וסינון נתונים בסוזוקי גלשו במהרה למחוזות ה-"אל תדפיס את זה". אבל בהחלט ניתן לומר שהעניינים הופכים למדעיים למדי בנקודות מסוימות.


בממלכת בקרת האחיזה, אוקהאן חוזר על דברי חבריו מקאוואסאקי ויאמהה, "פחות כוח / קל יותר לתקן". עדיין, מערכת בקרת המנוע אמונה על הפקת עקומת כוח ליניארית ותגובת מנוע צפויה כדי לספק לרוכב את מקסימום הביטחון, תוך כדי השארת מרווח לביצוע החלקות זנב כשהרוכב מעוניין בהן.


למרות כל הטכנולוגיה שמושקעת כדי להשיג את הניצחון, אוקהאן כמו גריפיט מיאמהה מודה שלפעמים הנתונים לא משקפים את התמונה המלאה והם (הצוות הטכני) נסמכים במצבים אלה על הרגשת הרוכב. כמו בקאוואסאקי גם סוזוקי משתמשים בשיטת "חצי חצי". מערכת רכב-על-חוט שעושה שימוש בכבל פיזי שמחבר את המצערת ליחידת השליטה ואמור לספק לרוכב תחושת חיבור סטנדרטית ולא סטרילית מידי. ישנה השפעה מתמדת בין "תחושה" ל"מידתיות" וקבוצות המרוצים השונות של סוזוקי הן ב-GP והן בסופרבייק משתמשות במתודות שונות וחולקות ביניהן מידע.

"2D מערכות"
- גישת הקוד הפתוח

תחנה אחרונה אצל דרק דיבוס, מייסד חברת "2D מערכות" ספקית מרכזית של מערכות ניתור מידע, חיישנים ושאר אלקטרוניקה לקבוצות ה-GP. רוכב מרוצים פעיל ובוגר למדעי המחשב. את החברה הקים דיבוס לאחר שהשקיע עצמאית בבניית מערכות אלקטרוניות לשיפור ביצועי אופנועו הפרטי ולימים הפך לבעלים של החברה יחד עם ריינר דיאבולד.


דיבוס מדבר על אתגרי הניתור בסביבה בה פועלים וויברציות, רעש וכוחות המגיעים לרמות של 30-G. שמאיימים תדיר להאפיל על האותות הנדרשים.

דיבוס מציין את הצורך במעבר לשיטת קוד פתוח ואת האינטרס של החברות ברכיבים קריטיים וייעודיים זהים. גם החיישנים וגם מערכות התצוגה לרוכב, חברת 2D צריכה לעבוד עם יצרנים שונים כמו מגנטי מארלי, הונדה מיצובישי ואחרים. וגמישות העיצוב ותכנון הממשק הוא המפתח לשירות כלל החברות. עבודה ביחס אות-רעש של 1:20 דורשת תשומת לב רבה בבחירת הרכיבים בהם נעשה שימוש, יחד עם תוכנה חכמה. כשנשאל איזה חיישני תאוצה וג'ירוסקופים עובדים הכי טוב, דבוס לא נקב בשמות, אבל ציין שרכיבים מתוצרת גרמניה הם האמינים ביותר ובהם הוא עושה שימוש.

כשנשאל דבוס " עם מה הכי קשה לך להתמודד?" הוא ענה בזריזות: "עם הרוכבים!". בתור מהנדס דבוס (אופן מובן) נאבק בפידבקים "האנושיים" וגחמות הרוכבים, אך היותו רוכב בעצמו מעניקה לו זווית ראיה נוספת ואוליי לגיטימציה לטענה זו.

מה שבטוח הוא שרב הנסתר על הגלוי ...


זום אווט
בפרספקטיבה של תום עונה כשהתוצאות ידועות, והשפעות האלקטרוניקה, הגישות והשיטות בהן נוקטות קבוצות שונות טיפה יותר בהירות, כנראה שאין מנוס בעידן הנוכחי של ה-GP משימוש כבד ומלא בא.

מערכות השליטה והבקרה האלקטרוניות מעניקות הלכה למעשה ייתרון גדול לאלה שמצויידים בהן, ועושים בהם שימוש אופטימאלי.

כנראה שהגישה "הנוסטאלגית" בא מאמינים [עדיין] ברוכב ומעניקים לו שליטה מסויימת ללא התערבות אלקטרונית קורסת נוכח השליטה והייתרון בקבוצות "אלקטרוניות" שמתבטאים במהירות הקפה, גובה דירוג, וניצחונות.

כנראה שהמעבר לצמיג יחיד עדיין לא יפתור את בעיית התחרותיות שמאיימת על הסידרה. ואת התפקיד המרכזי ימשיכו לתפוס חנונים ממושקפים עם לפטופים.. ((-;

סיכום תערוכת מילאנו 2008

אומרים שתמונה אחת שווה יותר מ-1000 מילים

אז קבלו את הסיכום שלי לתערוכת מילאנו 2008


FUCK פוליטקלי-קורקט

השפעת תפסה אותי, אחרי שביקרה אצלנו, חשבתי שכבר הצלחתי להתחמק. אבל היא התגנבה אליי ביום שישי בערב אחרי הארוחה וכמה כוסות יין, ככה כשאני בראש טוב. והיא תקפה חזק.
שלושה ימים שכבתי במיטה כמו פגר שנדרס ע"י רכבת שהקרונות שלה לא נגמרים ...
אז חוץ מלהתבכיין לאשה (: , היה לי מלא זמן לחשוב, ובין כל המחשבות חזר אליי קטע חזק שקראתי פעם איפה שהוא.
היום כשסוף סוף יכלתי לעבור למצב ישיבה (עדיין במיטה) הובא אליי הלפטופ אחר כבוד כדי להתעדכן ולהפיג שעמום.
חיפוש קצר בגוגל העלה את שחיפשתי.
אז לאלה שמכירים ולאלה שעדיין לא, קבלו חוויית קריאה מזוקקת על אופנוענות טרום עידן הפוליטיקלי-קורקט, עטוף במבחן דוקאטי.




"על המצבה שלי יחרטו, זה מעולם לא היה מספיק מהיר בשבילי."
נכתב ע"י הנטר ס. תומפסון

יש דברים בעולם הזה שאף אחד לא באמת צריך, וקפה רייסר אדום מבריק גיבן ומעוות-זמן בנפח 900 סמ"ק הוא אחד מהם – למרות זאת בא לי על אחד כזה, ובימים מסויימים אני ממש מרגיש שאני חייב אחד כזה. בגלל זה הם מסוכנים.

היום לכולם יש אופנועים מהירים. חלק רוכבים מידי פעם במהירות של 240 קמ"ש בכביש דו סטרי. יש יותר מידי תנועת משאיות, מכמונות מהירות וחיות מטומטמות בדרך. צריך להיות קצת משוגע לרכב במהירות רקטית סופר מטורללת שכזו, אוליי במסלול- ואפילו שם, הם יגרמו לך לשקשק, אחרי הכול אין הבדל בין התרסקות לצד הדרך או לתוך טריבונה, יום אחד אתה מקבל את מה שאתה רוצה, וביום אחר אתה מקבל את מה שמגיע לך.

כשסייקל-וורלד ביקשו ממני לבחון את ההארלי רוד קינג החדש, השתחצנתי ואמרתי להם שאני מעדיף סופרבייק של דוקאטי . באותו הזמן זו נראתה בחירה מגניבה והחברה שלי התלהבו מהקטע. "בוא ניקח אותו למסלול ונקרע לכולם את הצורה."

חברה אמרתי, "עזבו אתכם ממסלול, המסלול מיועד לנמושות, אנחנו אנשי הכביש, אנחנו קפה רייסרים."

הקפה רייסרים הם זן אחר, שונה. יש לנו את הקטע שלנו. פול גז בהילוך שישי בישורת ארוכה זה משהו אחד, אבל פול גז בהילוך שלישי במורד גבעה פתלתלה שיכולה לפזר חלקים שלך לכל אורכה, זה כבר משהו אחר.

אבל אהבנו את זה, קפה רייסר גזעי ירכב כל הלילה דרך ערפל סמיך בכביש מלא תנועה כדי להגיע לאיזה חור שמישהו אמר לו ששם יש את הפניה הכי מכוערת ואדוקה מאז שג'ינג'ס חאן המציא את חולץ הפקקים (corkscrew הפניה הידועה לשמצה בלגונה סקה).

קפה רייסר זה בעיקר עניין של טעם. זו מנטליות קדמונית, ערבוב יוצא דופן של חוסר סטייל, מהירות גבוהה, טמטום טהור, ומחויבות כפייתית לחיי הקפה ולכל הסכנות המענגות שבו ... אני קפה רייסר בעצמי, בימים מסוימים – ובהרבה לילות, בדיוק בגלל זה – וזו אחת מההתמכרויות הכי טובות שלי ...

זה לא שמוחי וגופי אינם מצולקים, אבל אני יכול לחיות איתם. אני עדיין מרגיש צמרמורת במורד עמוד השדרה בכל פעם שאני רואה ווינסנט-בלאק-שאדו, או כשאני צועד לתוך שירותים ציבוריים ושומע נכה לוחש בחרדה סיפורים על הקווסאקי טריפל ... יש לי חזיונות על שבר פתוח ועל גבר שחור גדול במדים לבנים של בית חולים אוחז אותי באלונקה תוך כדי שאחות בשם "בס" תופרת עם מכונה את קרעי הקרקפת שלי.

הו הו, תודה לאל על הפלאשבקים האלה. המוח הוא כלי כל כך מופלא (עד שאלוהים נועץ בו את שיניו). יש אנשים ששומעים את טייני-טים שר כשהם בדרך למטה, אחרים שומעים את השיר של מטחנת הבשר, יוצרת הנקניקיות.

כשהדוקאטי הופיע בחניה שלי, אף אחד לא ידע מה לעשות איתו. הייתי בניו יורק, סיקרתי טורניר פולו, ואנשים איימו על חיי. עורך הדין שלי יעץ לי להיכנס לתוכנית להגנת עדים. אנשים אחרים אמרו שזה קשור לסוג הקהל בפולו.

עסקי האופנועים היו הקש האחרון. זו הייתה חייבת להיות עבודה של אויביי, או של אנשים שרצו לפגוע בי. זו הייתה המלכודת הזדונית ביותר, והם ידעו שאני אפול בא.

אתה רוצה לחסל את הממזר? סבבה. שלח לו קפה רייסר שמגיע ל 210 קמ"ש. תוסיף על זה לוחיות רישוי, כדי שיחשוב שזה אופנוע כביש. הוא חרמן על כל דבר שנוסע מהר.

מה שנכון נכון. כל חיי התמחיתי באופנועים מהירים. קניתי בי.אס.איי 650 לייטנינג דנדש כשהוא פורסם "כאופנוע המהיר ביותר עד אז שנבחן ע"י המגזין הוט-רוד". רכבתי על וינסנט בשווי 500 פאונד מבעד לתנועה בכביש המהיר של ונטורה עם שמן רותח על רגליי, והטסתי קוואסקי 750 טריפל בגבעות של בברלי-הילס בלילה כשראשי מלא באסיד... רכבתי עם סוני בארגר ועישנתי "עשב" עם ג'ק ניקולסון, גרייס סליק, רון זיגלר וחברי הידוע לשמצה, קן קייסי, קפה רייסר אגדי.

יש כאלה שטוענים שלאט זה טוב – אולי הם צודקים, בימים מסוימים – אבל אני כאן כדי לומר לכם שמהר זה יותר טוב. תמיד האמנתי בזה, למרות הבעיות שזה גרם לי. להשתגר מקנה תותח תמיד יהיה טוב יותר מאשר להילחץ החוצה משפופרת.

אז כשחזרתי מניו יורק ומצאתי בחניה שלי את האופנוע האדום אש המדליק הזה, הבנתי שאני בדרך חזרה לעסקי בחינת אופנועים.

הדוקאטי 900 החדש הזה, קמפיאנו דל מונדו דסמודואו סופרספורט, אקדח מאגנום דו קני, קפה רייסר, ממלא אותי בתחושות תאווה ותשוקה וגורם לי ללכת לאיבוד בכל פעם שאני מביט בו. אחרים שצפו בו הרגישו אותו דבר. החניה שלי הפכה במהרה למגנט לכל מכוריי הסופרבייקס מהאזור. הם זחלו והתמרחו אחד על השני בנוגע למי יהיה הראשון שיעזור לי להעריך את הצעצוע החדש שלי... והייתי צריך, כמובן, עוד כמה דעות מלבד שלי, כדי להעריך כהלכה את האופנוע הזה. מסלול המבחן בוודי קירק מרוחק מאוד מדייטונה או אפילו מרוצי הספרינטים על הכביש המהיר לחוף האוקיאנוס הפאסיפי, שם חבורות של קוואסקים ויאמאהות מוגדלי נפח, מתחרים זה בזה מתריסים במוות, "הפחדן" הם קוראים לזה, פול גז 160 קמ"ש אחד מול השני...

לא. לא כל אחד שקונה מפלצת מומנט בים של כסף משתוקק להתפוצץ ולהפוך לכדור אש מתגלגל ברחובות לוס אנג'לס. חלקנו אנשים מהוגנים שמעדיפים לא להגיע לטיפול נמרץ, אבל עדיין מידי פעם כשבא לנו לפרוץ ביעף פקק תנועה... בשביל זה דרושה מכונה רצינית.

שהייתה לנו – ללא ספק. אנשי דוקאטי מניו ג'רסי העדיפו, מסיבותיהם שלהם, לשלוח לי למבחן את ה- 900SP – ולא את ה-916 המהיר בטירוף, הסופרבייק העילאי. הוא יותר מידי מהיר, הם אמרו - ויקר להחריד –הוא לא מתאים לחבורת קוובואים מטורללים שחושבים שהם קפה רייסרים ברמה עולמית.

הדוקאטי 900 הוא מכונה שבנויה טוב. שכניי חשבו שהוא יפה והעריצו את הקווים הספורטיביים שלו. הבן זונה הקטן נראה כאילו הוא על 150 קמ"ש בזמן שהוא חונה אצלי במוסך.

רכיבה על הכביש הייתה חוויה מפחידה להחריד. 150 קמ"ש ולא חשתי את המהירות עד שהתקרבתי בטיסה אל פגוש של טנדר תוך כדי עקול רטוב על גדת הנהר. סחטתי את הברקסים הקדמי והאחורי בוא זמנית אבל רק הקדמי עבד, הייתי מילימטר מהתרסקות, איבדתי שליטה מצאתי עצמי מביט באגזוז של משאית דואר, תוך כדי חיפש היסטרי של רגלית הברקס האחורי, שפשוט לא מצאתי ... אני גבוה מידי לאופנועי הספורט החדשים האלה; הם לא בנויים לרוכבים גבוהים יותר ממטר שמונים, ורגלית הברקס האחורי לא הייתה איפה שחשבתי שתהייה. ערסים איטלקיים גמדים שאוהבים להתחרות מבית קפה אחד לאחר ברחובות רומא כשהם בתנוחת שכיבה, עשויים לאהוב את זה, אני לא.

רכנתי לעבר מכל הדלק כמו מישהו שקופץ ראש לברכה שרוקנה אתמול. מוזר! להיחבט בתחתית המבוטנת, בשר נקרע, מכונה ללא שיניים לייצור נקניקיות, דפוק להמשך חייו.

כולנו אוהבים מומנט, ולחלקנו יצא כמה פעמים לחוות היי סייד בגללו- וזה תמיד כואב... אבל יש גם כייף במרכיב הקטלני, וכייף זה מה שאתה מקבל כשאתה מושך ונותן למכונה הקטלנית הזאת לצרוח. BOOM ! המראה מיידית, חלקה וזורמת ללא חריקות, כמו שוטה עם הלשון מהודקת בחוזקה בין השיניים והמוח מתרוקן לחלוטין מהכול. חוץ מהפחד.

לא. הבן זונה הזה נכנס ישר לפעולה ויורה אותך כמו קליע, לטוב ולרע.

בהמראה הראשונה, הכנסתי לשני ועפתי מעבר למהירות המותרת על כביש דו סטרי מלא בתנועה כפרית. כשהגיע הזמן להעביר לשלישי הייתי כבר על 120 והטורים גרדו את ה 4000 סל"ד...בהילוך שלישי מ 4000 ל 6000 סל"ד יטיסו אותך תוך 2 שניות מ 120 ל 150 קמ"ש – ואחרי זה, אחי, יש לך עוד את רביעי, חמישי ושישי. הו, הו.

לא יצא לי להגיע לשישי, ולא ממש משכתי את החמישי. זו הודאה מבישה לאחד שמחשיב עצמו לקפה רייסר רציני, אבל תנו לי לומר לכם משהו, חברי הוותיקים: האופנוע הזה הוא פשוט יותר מידי מהיר לרכיבה על כל כביש ציבורי אלה אם אתה מוכן לרכב בדיוק באמצע הכביש כשהביצים שלך עולות באש וצרחה חנוקה בגרונך.

במהירות גבוהה, כשהוא מכוון היטב לעבר מטרה, יש לו יכולות על טבעיות. גיליתי את זה בטעות, תוך כדי התקרבות לעיקול חד מעבר לפסי רכבת, זיהיתי את העיקול מאוחר מידי והסיכוי היחיד שלי היה לשבור חזק ימינה ולסחוט את המצערת בניסיון נואש להמריא ולרחף מעל העיקול.

זה היה תמרון מטומטם בנועזותו, אבל הכרחי. והוא עבד: תוך כדי הריחוף מעל פסי הרכבת כשטיפות גשם ננעצות בעיניי ולסתותיי נעולות מרוב פחד, הרגשתי כמו איבל קניבל. ניסיתי לירוק למטה על פסי הרכבת תוך כדי ריחוף מעליהם, אבל הפה שלי היה יבש מידי ... זו הייתה נחיתה קשה על קצה הכביש, לרגע איבדתי אחיזה כשזנב הדוקאטי נזרק ימינה ושמאלה בפראות והאופנוע דוהר היישר אל התנועה ממול. למשך שתיים שלוש שניות ראיתי את הלבן בעיניים של מטחנת הבשר ....

אבל איך שהוא הבהמה התיישרה. עקפתי אוטובוס ילדים מימין ואז השתלטתי על האופנוע תוך כדי הורדת הילוכים, עצרתי בשול הדרך וכיביתי את המנוע. כפות הידיים שלי ננעלו כמו צבתות ושאר הגוף שלי היה רדום וחסר תחושה. חשתי בחילה ובכיתי לאימא שלי, אבל אף אחד לא שמע, אז נכנסתי לטראנס חסר שליטה למשך חצי שעה ארבעים דקות עד שלבסוף הצלחתי להדליק סיגריה ולהירגע מספיק כדי לרכב חזרה הביתה. הייתי היסטרי מידי כדי להעביר הילוכים, אז נסעתי כל הדרך בראשון על 60 קמ"ש..

אופס! מה אני מדבר? מעשיות, או~הו... אנחנו אופנוענים; אנחנו חיים את המעשיות וסיפורי הגבורה האלה מצחיקים אותנו. אנחנו מחרבנים על הגורל ....

רכיבה מהירה אבל ממש מהירה, נעשית בצורה זורמת וטהורה. אנו עשויים להגזים פה ושם אבל רק כשזה מוצדק. השורה התחתונה ביכולת הרכיבה של כל רוכב, היא היחס ההופכי של כמות הצלקות על גופו למהירות הרכיבה המועדפת עליו. זה כזה פשוט: אם אתה רוכב מהיר ומתרסק, אתה רוכב גרוע. אם אתה רוכב איטי ומתרסק, אתה רוכב גרוע. ואם אתה רוכב גרוע, אסור לך לרכב על אופנוע.

הופעת הסופרבייקס העצימה את המשוואה הזו בצורה דרסטית. הטכנולוגיה באופנועים עשתה קפיצה ענקית קדימה. לדוגמא הדוקאטי. בא לך לשייט עם המנוול הזה בצורה אופטימאלית? הילוך חמישי 5500 סל"ד, 150 קמ"ש – ובדיוק אז תקלוט עגל שרולה באמצע הכביש. וו~א~קו. תתכונן לפגישה עם מטחנת הבשר.

או שלא: הדוקאטי 900 בנויי כל כך טוב ומאוזן ויש לו מומנט אדיר שיכול לסחוב הילוך חמישי מ-50 עד 150 קמ"ש בלי בעיה. האופנוע לא רק מהיר – הוא זריז ומגיב לפקודות היגוי בחדות, והוא ידהים אותך ביכולותיו ... הרכיבה עליו מזכירה מעט את הרכיבה על הווינסנט בלאק שאדו המקורי, במסלול ישר הוא היה עוקף מטוס קרב, אבל בסוף המטוס ממריא, והווינסנט לא. ולא היה שום טעם לנסות לפנות ולהשכיב איתו. אחרת, מטחנת הבשר מכה שנית.

יש הבדל בסיסי בין הווינסנט הישן לבין אופנועי הסופרבייק החדשים. אם היית רוכב על הבלאק שאדו בפול גז לאיזה שהוא מרחק או זמן, כמעט בטוח שהיית נהרג. בגלל זה כמעט ואין חברים חיים מאגודת הווינסנט בלאק שאדו. הווינסנט היה כמו קליע שעף ישר; הדוקאטי הוא כמו קליע הקסם שעף מצד לצד והרג בעת ובעונה אחת את JFK ואת מושל טקסס. זה היה פשוט בלתי אפשרי. כך גם היה הריחוף המחריד שלי מעל פסי הרכבת על גבי ה-SP900. האופנוע עשה זאת בקלות חיננית של מטוס קרב. הנחיתה הייתה כל כך רכה, שאני זוכר את עצמי חושב, לעזאזל, אם הייתי סוחט את המצערת עוד קצת יכולתי לרחף הרבה יותר רחוק.

כנראה שזה המלך החדש של הקפה רייסר. האופנוע שלי לא רואה את שלך ממטר, יש לך את האומץ לרכב על מכונת המומנט ללא גבולות הזאת ?

זאת הגישה של דור רוכבי הסופרבייק החדש, ואני אחד מהם. בימים מסוימים הם הדבר הכי כייפי שאפשר לעשות עם בגדים. הווינסנט פשוט הרג אותך הרבה יותר מהר מאשר סופרבייק יהרוג. טיפש לא יכל לרכב על הווינסנט בלאק שאדו יותר מפעם אחת, אבל טיפש יכול לרכב על דוקאטי 900 הרבה פעמים, וזו תמיד תהייה חוויה מצמררת. זו היא קללת המהירות שרובצת עליי כל חיי. אני מכור לזה. על המצבה שלי יחרטו, "זה מעולם לא היה מספיק מהיר בשבילי."

אקזוטיקה במיטבה


והפעם אקזמפלר סופר אקזוטי אקסטראורדינר משובח ומדהים.
רפליקת מייק הילווד הידוע בכינויו "מייק דה בייק" של NCR, עם ים טיטניום (שילדת טיטניום), קרבון, אוהלינס, אלומיניום מכורסם ושאר אקזוטיקה.
100K יורו והוא שלכם, רק תמהרו כי יש רק 12 חתיכות כאלה.





לאתר NCR ושאר הגלריה

.

עד הסיבוב הבא

שיגרה, סידורי הבוקר הרגילים, ואז מה לעשות? מגיע הזמן שצריך לצאת מהבית ולנסוע לעבודה.

יורד לרחוב וקולט שהקטנוע עומד בזווית אחרת מאיך שאני מחנה אותו בד"כ. מחסיר פעימה, מתקרב בחשש ו ...הבני אלף זונות... שברו, תלשו, עקרו ... גנבו !!!

קניתי אותו לפני כמה שבועות, אפילו לא הספקתי להגיע ל- 500 הקילומטרים הנדרשים לטיפול של אחרי ההרצה.

את האמת, כשאני חושב על זה עכשיו [עדיין נסער], מרגע הקניה קיננה בי תחושה של מתי זה יקרה ? אבל מדחיקים אותה, את התחושה המגעילה הזו, שלו תפריע לשגרה.

יש לי היסטוריה איתם, עם הבני אלף זונות האלה, כבר גנבו לי קטנוע, ובפעם אחרת פרקו חלקים. הנה הם ניצחו אותי בעוד סיבוב, ואני שונא להפסיד.

ועוד יותר שונא וממש לא בא לי להתעסק בסבך הבירוקרטיה. להשיג את חברת הביטוח לקח לי איזה שעה, ואח"כ טירטרו אותי בין מחלקות ופקידים תוך המתנה עם מוזיקה מעצבנת.

והשכנה הזקנה והמעצבנת שהקטנוע חונה מתחת לחלון שלה, לא שמעה את רעשי שבירת ותלישת הפלסטיקה ?

אך כמה הייתי רוצה לתפוס את החארות האלה ...


ועם תחושת ההפסד הצורבת הזו מתחיל לו עוד יום ...

הקטנוע יתוקן במיטב כספי או כספנו תלוי מה יעריכו במוסך ומה יאשר השמאי, ויתחיל לו סיבוב חדש.

עם כל הצער שבדבר, כנראה שהרעים ימשיכו לנצח.

דוקאטי סטריטפייטר נחשף

חשיפה – פרטים ותמונות ראשונים של הדוקאטי סטריטפייטר המדובר והסופר מעניין נחשפים לראשונה.

כמו בדגמים אחרים בדוקאטי גם לסטריטפייטר יש אח ספורטיבי ויקר יותר, שמתהדר באות S. שני הדגמים חולקים אותו מנוע V טווין שמפיק 155 כו"ס, כאשר דגם ה-S מצויד בחישוקי מרצ'זיני, מתלי אוהלינס וגולת הכותרת ~ בקרת אחיזה.

דגמי הערום של דוקאטי מתפצלים כאשר משפחת המונסטר הוותיקה מצוידת במנועים מקוררי אוויר, בעוד משפחת הסטריטפייטר יקבלו את מנועו מקורר המים של ה-1098 היוצא, שהוחלף ב- 1198.

הסטריטפייטר חולק מכלולים רבים זהים לאחיו הגדול ה-1098, שלדה, מנוע, מתלים, זרוע אחורית, אך עיצובו החיצוני שונה, אגזוז כפול יציאות בתצורת shotgun, יחידת תאורה קדמית, וכמובן כידון שטוח שתורם לתנוחת ישיבה זקופה. כמו כן זווית המפסע מותנה ובסיס הגלגלים הוארך בהשוואה ל-1098, לטובת יציבות. בקיצור יש לנו כאן מכונת וויליס מוטרפת.

דוקאטי הצליחו (שוב) להוציא מתחת ידיהם יצירת אומנות. עיצוב אגרסיבי ורע כמו שסטריטפייטר צריך להיות, אך יחד עם זאת שומר על בידול משאר עדרי הערומים. אין מצב שתבלבלו את הסטריטפייטר של דוקאטי עם אחר.

הסטריטפייטר יהיה זמין בסביבות אפריל 2009, באדום או לבן, עם שלדה שחורה וחישוקים ירוקים, דגם ה-S יוצע באדום או שחור, כאשר השילדה והחישוקים בצבע ברונזה, וכנף קידמית ומגן שרשרת מקרבון.
ההשקה הרשמית של הסטריטפייטר אמורה להתרחש ביום שני בתערוכת מילאנו.


למי שמתעקש, נתונים טכניים:

נקאנו לאפריליה בסופרבייק


שינייה נקאנו רוכב ה-GP הוותיק עובר לקבוצת אפריליה ויירכב לצידו של מקס ביאג'י על אופנוע הסופרבייק החדש של החברה, ה-RSV4

נקאנו:

“I am happy indeed, for me it is a joy to belong to the Aprilia family. Here I have found a big tradition and extraordinary competence in the races that Aprilia faces with high professionalism, and the 33 world titles won up to today are confirmation of this. Superbike is a new challenge, I want to risk all of my experience to help the new Aprilia RSV4 project. It will be a honor to be able to race beside Max Biaggi, he is a hero of mine and he was an inspiration to me in the first phases of my career, I am sure that together we will succeed in developing the best motorbike and to already get good results in the season 2009″.

לאחר חתימתו של נאקנו מוסיף ג'יאמפיירו סאצ'י, מנהל מחלקת הספורט של פיאג'או:

" we complete the team for the World Superbike 2009. Aprilia faces difficult competition having as adversaries the greatest world constructors, it is a hard but fascinating challenge that needs interpreters of before greatness: Biaggi and Nakano are a couple of pilots at the same time fast, competitive and of great experience. This is the top for an innovative, technological project, being ambitious in sport like Aprilia RSV4″.

היידן-דוקאטי הסרטון

את התמונה של הדוקאטי צבוע בדגל ארה"ב ראינו, עכשיו מגיע סרטון הרכיבה הראשונה של היידן על הדוקאטי

רוסי: " מרוצי הסופרבייק יותר מעניינים משלנו "

בתום מסיבת העיתונאים הרשמית שלאחר המרוץ בוולנסיה, נערך ראיון פחות רשמי אך עם כוונות ועקיצות רציניות ביותר, בנוגע למצבה של סדרת המוטוג'יפי.


"אני באמת מאמין שהמרוץ היום היה המשעמם ביותר העונה. לצערי לכל אחד מאיתנו היה את הקצב שלו ובמקום לצמצם, הפערים רק הלכו וגדלו. שנתיים שלא הייתה עקיפה להובלת מרוץ בהקפה האחרונה, וזה מדאיג בפרט עבור הסדרה שלנו, ובכלל עבור מרוצי אופנועים. אני יכול לדבר ולהביע דעה עכשיו כשאני שוב אלוף עולם, כי אם הייתי מתבטא בצורה כזו בשנה שעברה היו טוענים שאני מתבכיין ואומר את הדברים כי אני מפסיד. ההבדל הוא שהשנה ניצחנו את כולם. תראו, אני לא בטוח שחוק הצמיג היחיד הוא הפתרון הנכון לסוגיה זו. אוליי יש דרכים אחרות. אני מאמין שהאלקטרוניקה באופנועים שלנו מתוחכמת מידיי; תהליכי הפיתוח ממשיכים וזה אומר שהמצב עלול להיות גרוע יותר. למרות שהמסלול הספציפי הזה (וולנסיה) לא תורם למרוץ צמוד, זו עובדה שמרוצי ה-GP הפכו משעממים יותר מאז עידן ה-800 ובהשוואה לתקופת ה-990. אני מקווה שמסלולים שייבנו בעתיד לא יתוכננו כמו המסלול הזה".


מרוצי אופנועים תמיד היו שונים ממרוצי F1 בכך שהיו הרבה יותר מסעירים ומלהיבים, אבל בתקופה האחרונה ...


וולנטינו רוסי: " אנחנו עדיין לא משעממים כמו F1 ועדיין יש הבדל גדול. אבל הטכנולוגיה, האבולוציה של הצמיגים והאלקטרוניקה ... אלה בהחלט לא תורמים להופעה. האופנועים תמיד יותר מושלמים ותמיד אפשר לרכב יותר מהר, אבל ככול שתרכב יותר מהר, הסבירות שתרכב יותר לבד גדלה."


אבל האם ניתן להתחרות עם האפנועים האלה בלי אלקטרוניקה ?


וולנטינו רוסי: " אופנועים אלה פותחו ונבנו בידיעה שהאלקטרוניקה הזו קיימת, לכן אני מאמין שאופי הספקת הכוח שלהם יהיה מסובך מידי לשליטה. אני חושב שלקחת צעד אחורה ולהתרכז בהמתקת האופי והספקת הכוח גם אם על חשבון ההספק הסופי לא יהיה דבר נורא. אבל כפי שהמצב נראה כרגע, המהנדסים אפילו לא מוכנים לשמוע על זה, אז פשוט נצטרך להמשיך להתחרות על האופנועים שהם נותנים לנו. (ואז , תוך כדי חיוך ממזרי הוא ממשיך): " המרוץ היום היה כל כך משעמם שכמעט נפלתי בעיקול דוהן."

האם יצא לך לרכב על סופרבייק כדי להבין ולהשוות בין האופנועים ?

וולנטינו רוסי: " אמנם זה קרה לפני כמה וכמה שנים, זה היה במרוץ שמונה השעות של סוזוקה, למעשה פעמיים. על הונדה VTR של קבוצת המפעל, וזה היה באמת יותר מידי ! נהנתי מאוד. אתה יוצא מפניות בהחלקות זנב מטורפות ! למרות שיש לו פחות כוח מאופנוע GP, זה היה ממש יפה. אם אתה צופה היום במרוציי הסופרבייק אתה תראה שהם בברור יותר מעניינים ומרתקים משלנו. אני ממש אוהב לצפות בסופרבייק בגלל שהם נלחמים ואני אוהב קרבות טובים. אבל מה לעשות מוטוג'יפי זה ה-F1 של האופנועים ואנחנו עובדים יותר עם טכנולוגיות חדישות, לכן זה נורמלי שהמצב הוא כזה. עם סופרבייק צריך לרכב אחרת – הוא לא בנוי להיות חלק כמו כאן, מה שקובע זה שליטה באופנוע ... ואומץ!"

.

דברי ביקורת אלה שוולנטינו רוסי משמיע כעת ממעמדו כאלוף עולם אינם חדשים, אמנם בעבר הוא שמר אותם בפרופיל נמוך ובחוגים פרטיים, כשטען שבקרת האחיזה הורסת את מרוצי המוטוג'יפי. קרמלו אספלטה הולך לשמוע באופן יותר תדיר ובצורה יותר ברורה את הביקורת של רוסי בעניין התחרותיות והשלכותיה על הסידרה.

מה מתחבא מאחורי החיוך של מר הוליווד ?

אחרי היעדרות של שנתיים, סטה ג'ברנאו חוזר למוטוג'יפי ויתחרה על גבי דוקאטי עבור קבוצת ONDE 2000.

אופנוע הדוקאטי שנחשף לא מכבר בוולנסיה נושא שני שמות של ספונסרים.

הראשון הוא פרנסיסקו הרננדו, הבעלים של חברת הנדל"ן ONDE 2000.
השני הוא שמה של מדינה אפריקנית זעירה בשם גינאה המשוונית

פרנסיסקו הרננדו, בספרד הוא מוכר בכינוי " El Pocero " שפירושה בספרדית הוא "החופר" כינוי זה מגיע ממקצועו המקורי כחופר בארות ותעלות ביוב.
למרות היותו חסר השכלה "אל פוסארו" הוא הבעלים של היאכטה הכי גדולה ומפוארת בספרד, והוא היזם והמתכנן של פרויקטי נדל"ן בהיקפים עצומים.
[
אל מונדו (בספרדית)].

סיפור הצלחתו של "אל פוסארו" שצמח מתחתית העוני והדלות, מהביוב, למעמדו הנוכחי כבעלים של אימפריית נדל"ן ששווה מיליארדי יורו, הוא סיפור מהאגדות.
האם כך ?
בשנת 2007 "אל פוסארו" הואשם בעברות הונאת מס, הורשע ונדון לארבע שנות מאסר. אך לבסוף נחלץ מהכלא ע"י תשלום של 3 מליון יורו לאנשי המס. [
אל פאיס (בספרדית)].

פרויקט הדגל של "אל פוסארו" ה-"ססנה", בפאתי מדריד, שם נבנו יותר מ 13,500 אלף דירות. הושפע קשות מהקריסה הכלכלית השנה, שלא פסחה גם על שוק הנדל"ן הספרדי. כתב של ה-BBC שביקר ב"ססנה" תיאר אותה כעיירת רפאים. מספר התושבים בעיירה מוערך בכאלף איש בלבד, כאשר גם הם מנסים נואשות להיפתר במחירי הפסד מהדירות. [
BBC]

אז איך יזם נדל"ן ספרדי שפרוייקט הדגל שלו שקוע עמוק בבוץ מוצא את המימון הנדרש להרצת קבוצה במוטוג'יפי ?

אימפריית הנדל"ן ONDE 2000 של "אל פוסארו" פועלת גם מחוץ לגבולות ספרד. אחת מהמדינות ש"אל פוסארו" פועל בהן היא "
גינאה המשוונית", קולוניה ספרדית לשעבר במרכז אפריקה. מדינה זעירה עם קצת יותר מחצי מיליון תושבים, שנשלטת ביד ברזל ע"י תאודורו אוביאנג נגאמה מבאסוגו . זה מופיע במקום ה-11 ברשימה המפוקפקת של הדיקטטורים הכי גרועים בעולם של המגאזין פארדה. [Parade Magazine]

למרות שבאופן רשמי גינאה המשוונית הינה "דמוקרטיה", מפלגת השלטון זוכה ברוב של מעל 95% בכל מערכת בחירות שנערכת. יריביו של אוביאנג אינם יכולים או מעיזים לקום נגדו, המערכת השלטונית כול כך מושחתת שאין להם שום סיכוי שבעולם לזכות בצורה דמוקרטית. [
BBC]מתנגדי השלטון מסתכנים בעינויים ומוות. מצב זה מעניק לאוביאנג מעמד של אל במדינה הקטנה. וזה כולל שליטה מלאה על אוצרות הטבע ביניהם נפט וגז.

ההכנסה השנתית של גינאה המשוונית ממכירת נפט וגז מסתכמת במעל 4 מיליארד דולר. עם אוכלוסיה של בערך חצי מיליון תושבים, זה אומר שהמדינה תיאורתית היא בין העשירות באפריקה. למרות זאת אזרחי גינאה המשוונית הם בין העניים ביותר בעולם, עם הכנסה ממוצעת של דולר ליום. [
BBC]

מצד שני, אוביאנג ומשפחתו עשירים מופלגים. באחת הפעמים התגלה שאוביאנג הפקיד 700 מיליון דולר מכספי הנפט בבנק בארה"ב, שם הוא רכש את השכלתו. יותר מ-2 מיליארד דולר מוחבאים בחשבונות סודיים ברחבי העולם. [
IRIN] בנו תאודורין, שידוע בסגנון חייו הראוותני, הינו הבעלים של חברת תקליטים בארה"ב, ומוציא מיליונים על מכוניות יוקרה מהירות. [London Times]
ממשלות המערב בעיקר ארה"ב נמנעות מהתערבות בענייניה של גינאה המשוונית, בגלל רווחים כלכליים פוליטיים שמעניק הנפט המצוי בא. [
Slate]

לאחרונה קבוצה של שכירי חרב בריטיים ודרום אפריקניים ניסו ללא הצלחה לבצע הפיכה ולהעיף את אוביאנג מהשלטון, כמובן שמניעיהם לא היו טהורים, אלה בצע כסף, הובטחו להם חוזים שמנים בעסקי הנפט. [
The Independent]

לחצי מתושבי גינאה המשוונית יש גישה למים נקיים. ביקור פשוט אצל רופא עולה שבועות רבים של משכורת, ולכן הוא בלתי אפשרי לרוב התושבים. [
IRIN]

שיעור התמותה של תינוקות בגינאה המשוונית הוא לא פחות ממחריד. 20 אחוז מילדי גינאה המשוונית מתים לפני הגיעם לגיל 5. [
UNICEF]

אם כך, מדוע גינאה המשוונית הינה ספונסרית של אופנוע מוטוג'יפי, כשאלפי ילדים קטנים מתים במדינה ? עד כמה נמוך אפשר לרדת כדי לצרף עוד אופנוע לגריד המוטוג'יפי ?

בוז לדורנה, לסטה לדוקאטי ולקבוצת ONDE 2000

לחזרה לדף הבית לחץ דף הבית

אלופי העולם לעונת 2008

אלופי העולם לעונת 2008

סרטון השבוע

סרטון השבוע

רכיבה ראשונה

פעם בכמה שנים דונינגטון מוציא מופעים רטובים שכאלה, הקודם שזכור ונכנס לפנתאון היא הרכיבה הסופר מדהימה של רוסי בעונת 2005

הפעם יש לנו את קיונארי על פיירבלייד של טן קאטה התרווחו ותהנו

יפני מטורף עטוי גלגלים נגד אופנוע

GSXR-750 שני עשורים של אבולוציה

טרייל עירוני

למי לא בא לחתוך כבר מהמשרד וצאת לאוויר הפתוח

Bitch Slap מה הקשר ? זה

דבר ידוע הוא שאופנוענות ואיטליה הולכים יחד ממים ימימה. ידוע גם שהאיטלקים יצירתיים ושהאיטלקיות ... נו טוב על זה נרחיב בפעם אחרת. הסרטון הבא מציג תרגילי סדר של המשטרת איטליה של שנת 1950. מדהים

מחלת הגזזת פנים רבות לה, היא תוקפת בכל מקום ועל כל דבר.

קטע סטנד אפ מגניב שמגיע איך לא, מאיטליה. לא צריך להיות דוברי איטלקית כדי להבין, להנות ובעיקר להתחבר לקטע. אז יאללה תהנו ואם בא לכם אתם מוזמנים לתת שם לקטע.

קצת הסטוריה, היריבים של רוסי והפעם מקס ביאג', כן ירבו יריבים כאלה