דוח מצב וצפי להמשך

חוזים שנגמרים, ביצועים לא מספקים, ומושבים פנויים. פגרת הקיץ של מחצית העונה וחרושת השמועות על חילופי המושבים בעונה הבאה וגם בזו בשיאם. והרי הספקולציות שרצות כרגע ברחבי הפאדוק.
.
רפסול הונדה
ניקי היידן – חוזה מסתיים ב 2008. זה לא סוד שהיידן תמיד היה סוג של בן חורג בהונדה ולא זכה מהם לכבוד ולהערכה הראויים. דיבורים חזקים על רצון שלו לעבור לדוקאטי. אופי הדוקאטי אמור להתאים להיידן הדירטראקר. על פניו נראה כזיווג מוצלח.
דני פדרוסה – חתום עד 2009 ולא הולך לשום מקום.
.
פיאט יאמהה
ולנטינו רוסי – חתם לעוד שנתיים שבסופן כנראה יסיים את קריירת ה-GP שלו.
חורחה לורנזו – חתום עד 2009 ולא הולך לשום מקום.
.
דוקאטי
קייסי סטונר – חתום עד 2009
מארקו מלאנדרי – חתום עד 2009, אבל כבר הביע נכונות לסיים את החוזה לפני, כנראה שלגונה הוא סיבוב הפרידה שלו מדוקאטי. מי יתפוס את מקומו ? יש מס' מועמדים, ג'ברנאו שסיים מס' מבחנים בצורה טובה יחסית למי שלא רכב המון זמן. קאנפה רוכב המבחן שאף הוא מייצר זמנים יפים במבחנים. מי מביניהם ירכב השנה ?
.
סוזוקי
כריס וורמיולן – חוזה נגמר ב 2008. הוא לא מדבר על מעבר לקבוצה אחרת או על הארכת חוזה. מה שמעיד על כך שסוזוקי עדיין לא הגישו לו הצעה כל שהיא, או שהוגשה לו הצעה מקוצצת. מעבר אפשרי לקבוצת לוויין ספציפית של הונדה, או חזרה לחבר קבוצה ישן, הפעם בקוואסקי. אפשרות נוספת היא חזרה לסופרבייק.
לוריס קאפירוסי – חוזה מסתיים ב-2008. אהוב מאוד ע"י הקבוצה ונתן ביצועים טובים בין הפציעות, ועם ערך מוסף של ניסיון. כנראה שהחוזה יוארך.
.
קוואסקי
ג'ון הופקינס – חתום עד 2009. הובא לקבוצה הירוקה כחלק ממגמת התחדשות. הקבוצה בעצם נבנתה סביבו, ולכן לא סביר שיעזוב גם אחרי 2009. בתקווה שהמזל הרע יעזוב אותו.
אנטוני ווסט – חוזה מסתיים ב2008. לא הצליח לספק את הסחורה. למרות ביקורים ביפן, בעיות בבקרת האחיזה לא נפתרו. כנראה שסיים את קריירת ה-GP שלו.
.
גרסיני הונדה
אלכס די-אנג'ליס – חתום ל 2008 עם אופציה ל-2009. למרות היותו הרוקי החלש ביותר, היו לו כמה הופעות טובות כשהטובה מכולן בגרמניה בא קטף את המקום הרביעי. כנראה שהאופציה תמומש.
שיניה נאקנו - חתום ל 2008 עם אופציה ל-2009. רוכב מרכז שדה יציב שמוצאו היפני וניסיונו העשיר עשויים לעזור לו לממש את האופציה ל-2009, אבל גם אם גרסיני יחליטו לא להמשיך איתו, (רמז, מארקו מלאנדרי) יש סיכויי רב שהוא ימצא עצמו ב- JiR Scott קבוצת לוויין אחרת של הונדה.
.
יאמהה טק-3
קולין אדוארדס – חתם לעונה נוספת.
ג'יימס טוזלנד – חוזהו הוארך ל-2009
.
אליס דוקאטי
סילביאן גוינטולי – חתום ל-2008. תקוותו לחזור לקבוצתו הקודמת טק-3 נגוזה לאחר שההודעה על חתימתו של אדוארדס לשנה נוספת. סילביאן מתחיל להראות שיפור, והרכיבה ההרואית שלו בגרמניה על המסלול הסופר רטוב ללא בקרת אחיזה נותנת לו עוד כבוד ונקודות זכות. במידה ויעבור זה יהיה למושב של אנטוני ווסט מקוואסקי.
טוני אליאס – חתום ל-2008. עוד קורבן של דוקאטי. טוני לא ירצה לעזוב את הפאדוק ולכן כנראה שימשיך לנסות להבין את הדוקאטי. ישנה אפשרות שגם הוא יאבק על המושב הפנוי של הנינג'ה.
.
הונדה LCR
רנדי דה פונייט – חתום ל2008 ול-2009. למרות שרואה עצמו המועמד הראויי להחיף את היידן בקבוצת המפעל, כנראה שישאר ב-LCR
.
JiR Scott
אנדראה דובידיוצו – חתום ל-2008. הרוקי המצטיין שלא מפסיק להרשים. בקיצור בן קבוצתו הבא של פדרוסה.

ומי יעלה כיתה ? כנראה שבאוטיסטה יגיע לאליס דוקאטי.

זו רק תחילתה של עונת המלפפונים ושמועות וספקולציות רבים עוד יתעופפו לאוויר. מבטיח לעקוב ולעדכן.

a hell off a ride

מרוץ משובח מלא קרבות, דרמה, הקרבה ואומץ. חוויה מוטורית מזוקקת שמלווה אותך ימים אחרי ומזכירה לך למה אתה חולה על הספורט הזה ולמה אתה מוכן "לסבול" מדי פעם מרוצים "משעממים".
.
בעצם, כל הדרוש ליצירת הפאר הוכן ותוכנן בקפידה מבעוד מועד ע"י כוחות עליון. כאילו כל הדרמות שהיו לנו מתחילת העונה המופלאה הזו היו רק הפרומו למה שהתחולל. הלוקיישן הנבחר היה מושלם, לגונה סקה, קליפורניה. מסלול שונה מכל מקום אחר עם רצף הפניות המפורסם והמפחיד ביותר הקורק סקרו (חולץ הפקקים). התיזמון: מרוץ אחרון לפני הפגרה, וכמובן ההפתעה שהכין לנו הכוכב. על המרוץ והקרב האדיר שהתחולל כבר כתבו בלי סוף סופרלטיבים, ולמי שעדיין לא יצא לצפות אני ממליץ בחום לפנות שעה קלה לאקשן משובח (באדיבות S.m.t.m.7 מהקומונה)
.
אני דווקא רוצה לתאר את מה שאירע לאחר המרוץ.
מייד בתום המרוץ, עוד לפני העלייה לפודיום, רוסי ניגש לסטונר ומבקש ללחוץ ידיים, סטונר מסרב, רוסי מחייך טופח לקייסי על הכתף ואומר לו " קייסי, ככה זה במרוצים". קייסי בתגובה "מה אתה אומר, ככה זה ? אין בעיה, נחיה ונראה ..."
.
בתחילה היה ניתן לשייך את התנהגותו של סטונר ללהט הרגע, (בכל זאת כל העולם היה סגור על זה שהוא מנצח) אבל הוא מצידו המשיך בהאשמות כלפי רוסי בראיונות שלאחר המרוץ.
.
"רוב המרוץ היינו צמודים, היו כמה מהלכים שלא מצאו חן בעיניי. וולנטינו רכב הגנתי והיה מאוד קשה לעקוף אותו. בעיקרון ניסיתי למצוא דרך לעקוף, אבל הוא רכב ללא טעויות."
.
" יצא לי לבצע כמה מהלכי עקיפה בחיי, לדעתי העקיפות שלו היו קצת גסות מידי. חלקן היו מהאגרסיביות ביותר שראיתי מזה זמן רב. "פשוט כמה עקיפות לא לעניין, השאר היו בסדר".
.
"עשיתי טעות בכניסה לפניה האחרונה, ירדתי לשוליים וכשניסיתי לחזור פגעתי באזור חולי מה שגרם לנפילה. טעיתי ואצטרך להתמודד עם זה."
.
מנהל קבוצת דוקאטי ליוויו סופו הוסיף בדרכו הדיפלומטית. "... לולא בגרותו וקור רוחו יוצאי הדופן של סטונר, המרוץ היה מסתיים לבטח בהתרסקות של שניהם [סטונר ורוסי] עקב מהלכים של רוסי שקצת חצו את הגבול."
.
רוסי כמובן לא נשאר חייב
" כדי לנצח הייתי חייב טקטיקה, נכון רכבתי הגנתי ... אני מצטער שקייסי חושב שחלק מהעקיפות היו חזקות מידי, אבל אני ממש לא מסכים. העקיפות שלי היו רק על הברקסים, בלמתי באותם מקומות כל הזמן [ תשובה למי שטען שרוסי בלם בצורה מכוונת כך שסטונר יעוף מהמסלול] לא היה בינינו שום מגע במהלך כל המרוץ. זה היה מרוץ אגרסיבי, אבל ללא ספק הוגן. בכל מקרה נהניתי מהקרב."
.
עקיצה מספר 2: "במהלך המרוץ עשיתי טעות אחת כשנכנסתי רחב מידי לקורק-סקרו אבל למען האמת גם על האדמה הייתה לי אחיזה דיי טובה" [דירט טראקר שמרט טראקר ירדת נפלת. לי לעומת זאת לא משנה אם זה מסלול או עפר, אני לוקח אותך בכל מקום]
.
עקיצה מספר 3: " קייסי היה מהיר יותר בישורות, אבל כיפרתי על זה בבלימות, לכן נאלצתי לבצע את כל העקיפות שלי על הברקסים בתוך הפניות." [ אני עוקף את קייסי למרות שהאופנוע שלי נחות, קייסי אתה לא שווה כלום בלי הדוקאטי ]
.
עקיצה מספר 4: " אין לי מושג כמה פעמים החלפנו מקומות אבל זה היה המון, בגלל שעבר זמן מאז שנלחמנו כך, עבורי ואני חושב שגם עבור הקהל זה היה מרוץ מעולה." [ הקהל נהנה אני נהנה, קייסי יכול ללכת לחפש ]
.
ולסיום: "זה היה קרב מהגיהינום, נהניתי מאוד, זה ניצחון מאוד חשוב." [ קייסי יא בכיין, כמה כייף היה לקרוע אותך]

באלאטונרינג - איכשהו שפיצרינג נשמע יותר טוב

הדמיה של המסלול החדש שמתוכנן לקום בהונגריה ולהיכנס לסבב המוטוג'פי. תכלס כרגע הידיעה הזו לא ממש מעניינת. פשוט בתור ישראלי ליבי נחמץ מקנאה.
מתי ריבונו של עולם גם אצלנו יקום רינג ראוי שיארח סידרה נחשבת.

כשבודקים מי הוא שר התיירות ומי הוא שר הספרוט, גורמי מפתח שבמקרה ו... בטח יצטרכו לשתף פעולה לקדם את העניין, המצב נראה הרבה יותר עגום.

אוליי נתחיל בחיפוש שם ראויי ל-XXXרינג הישראלי ?
אתם מוזמנים להתפרע ולהציע שמות.

ישרארינג ?

California Dreaming

איך לעזאזל אני עוצר את קייסי ?
ומה יהיה עם הקורק סקרו ?
וההיא מהיאכטה רוצה להכיר לי את ההורים
ויאיר משגע לי ת'שכל עם אישור VIP, אבל לאחוזה המניאק לא מזמין אותי.

עוד על הצרות של רוסי בקליפורניה בהמשך ...

דוקאטי - GP9

דוקאטי הציגו לא מכבר את דגם ה-MOTOGP הבא שלהם, למעשה האופנוע נבחן במרץ בימים אלה בין היתר ע"י סטה ג'ברנאו, מה שמיוחד בדגם החדש הוא זניחת שילדת הצינורות המזוהה כל כך של דוקאטי, ומעבר לשלדת קרבון. בעבר היו כבר מס' ניסיונות ב-GP עם שלדת קרבון, ראה ערך קאגיבה בתקופת ה-500 דו"פ, אבל הם נזנחו עקב קשיחות יתרה שגרמה לרעידות (chattering), ע"פ הדיווחים שמתקבלים ממבחני ה-GP9, כנראה שמהנדסי דוקאטי הצליחו לברוא פלא נוסף.
.
לכל מי שתהה או דאג, גם בשנה הבאה הרכיב המשמעותי ביותר בדוקאטי ישאר כמובן האזיקון :))

סאקסנרינג הולך להיות מרוץ בן-זונה.

קייסי סטונר במומנטום חזק וכרגע הוא הרוכב הדומיננטי. אבל הפער בינו לבין שתי צלעות הטריו הנותרות: רוסי ופדרוסה אפסי.
.
המסלול הגרמני אמור להתאים יותר לרוסי ופדרוסה מאשר לדוקאטי, אבל סטונר כבר הוכיח שהוא יודע ויכול לקפל את הדוקאטי האימתני גם במסלולים פחות מתאימים.
מדובר במסלול מפותל שהבריג'סטונים התקשו בו בעונה שעברה, נקווה שהם למדו מהטעויות ויגיעו הפעם מוכנים, גורם נוסף שמוטל למערכה הוא מזג האוויר שצפוי להיות גשום.
הסבבים הקודמים באסן ודונינגטון הראו כי דוקאטי מצאו את הנוסחה וסטונר ניראה מחובר לדוקאטי יותר מאי פעם. עם עליית הביטחון והרצון לסגור את פער הנקודות, הוא לא יהסס לרכב על הקצה, אפילו תוך לקיחת הימורים.
.
למעשה דוקאטי מתחרים כרגע עם רוכב אחד, הנסיונות של מלאנדרי כרגע הם לא יותר מבזבוז דלק. בעוד סטונר חברו לקבוצה מנצח מרוצים, מלאנדרי מסיים אחרון ולא מוצא כל חיבור לדוקאטי, קוטביות שכזו בין חברי קבוצה היא דבר נדיר מאוד, בעיקר כשמדובר ברוכב בסדר גודל של מלאנדרי שפשוט צנח לתהומות עמוקים בזמן כל כך קצר.
מלאנדרי סיים את העונה שעברה עם כמה תוצאות יפות מה שאיפשר לו להתקדם השנה ולקבל מושב בקבוצת מפעל על אופנוע שהוא חלם לרכב עליו. מאז כאילו שכח איך לרכב. משהוא ללא ספק מפריע למלאנדרי להביא את יכולותיו לידי ביטוי.
.
מלאנדרי ימשיך לרכב על הדוקאטי בשני המרוצים הבאים, בסאסנרינג ובלגונה סקה, ואז בפגרת הקיץ הוא יחתך מדוקאטי. אישית, עם איך שהוא נראה כל כך עצוב ושבור, אני לא יודע איך הוא שרד עד עכשיו. הדבר הטוב ביותר שהוא יכול לעשות, הוא לקפוץ מיד על אופנוע אחר ולבדוק אם הוא עדיין מסוגל לרכב מהר, או שזה רק עם הדוקאטי ?השמועה אומרת שהוא עובר לקוואסקי – מעניין איך הוא יסתדר עם הנינג'ה.
.
סטה ג'ברנאו בחן את הדוקאטי במוג'לו והיה איטי רק בארבע עשיריות מסטונר. זה מוכיח שרוכבים אחרים מלבד סטונר יכולים להסתדר עם הדוקאטי, יש סיכוי גדול שג'ברנאו יקבל את ההזדמנות להוכיח זאת לא רק בתנאי מבחן אלה גם בתנאי מרוץ. עד אז, דוקאטי על הכתפיים של סטונר והוא נראה כמי שמסתדר עם זה טוב מאוד.
.
רוסי חייב לחזור ולהתאושש מהטעות שביצע במרוץ שעבר, הבעיה היא שזה כבר לא קל בשבילו לנצח מרוצים כמו שזה היה בעבר. נגמרו הימים בהם הוא יכל לקחת את הזמן לטעות פה ושם ובסוף לנצח את המרוץ בהקפה האחרונה.
.
כיום עם סטונר ופדרוסה הוא פשוט לא יכול להרשות את זה לעצמו, כנראה שזו הייתה הסיבה לנפילה שלו באסן, הוא פחד שהם יברחו לו כבר מההקפה הראשונה, וזה גרם לו לטעות שהסתיימה בנפילה.
רוסי לקח קשה את הטעות והוא הפנים אותה חזק, הוא חייב להשיג תוצאה טובה בדרוג וחייב לזנק טוב במרוץ. תסמכו על רוסי הוא יחזור כמו גדול ובסטייל.
.
וכמובן שגם פדרוסה יהיה שם כדי לנצח. למעשה יש מצב שהוא הולך לקחת את האליפות השנה. הוא מתודי ויש לו את הונדה מאחוריו. למרות שהוא רק בן 22 פדרוסה יודע שהמפתח הוא לשמור על קור רוח, הוא מצמצם סיכונים והוא עקבי מאוד בצבירת נקודות.
.
יש למה לחכות, ושווה להזמין כרטיסים לוולנסיה (אם נשארו), כנראה שלא נדע מי יהיה אלוף עד לסבב האחרון בוולנסיה שם האליפות תוכרע.

הדרך מ-250 ל-600

בניגוד למלחמות הספורטיביות על אספלט המסלול, במסדרונות הממוזגים של הגופים המנהלים את עולם מרוצי האופנועים מתחוללת בימים אלה מלחמה פוליטית רווית כוחות, תככים וכסף. הניצוץ שהדליק את המלחמה היתה ההצעה לשינוי קטגוריית הביניים שיזמה והגתה הוועדה המנהלת של הגרנד פרי. עתיד קטגוריית הביניים חושף את הפוליטיקה הפנימית של עולם מרוצי האופנועים ומראה אותה במערומיה.

.

ההצעה לשינוי לא נפלה כרעם ביום בהיר ועמדה באוויר כבר זמן רב. בעצם מרגע שקטגורית ה- 500 סמ"ק דו פעימתי עברה לעולם הארבע פעימות, חיי קטגוריית הביניים 250 סמ"ק דו פעימתי נידונו למיתה וזה היה רק עניין של זמן. זיהום אוויר, חוסר קשר לכביש הציבורי, חוסר רלוונטיות ועניין של רוב היצרנים הפועלים בקטגוריה הבכירה ועלויות יצור והחזקה גבוהות. הסוף הפך מוחשי וברור כשהונדה הודיעה בעונה שעברה על הפסקת פיתוח אופנוע ה-250 סמ"ק שלה.

.

הסוגיה או אם תרצו הפואנטה שעומדת על הפרק כבר זמן מה היא איזו תצורה תחליף את ה-250 סמ"ק דו"פ ? KTM ואפריליה מיהרו להציע קונפיגורציות חדשות. KTM הציעה מנוע טווין מרובע פעימות, בנפח 500 סמ"ק, אפריליה הציעה להישאר עם מנוע דו"פ בנפח 250 סמ"ק אך מיצרן יחיד. שתי ההצעות נדחו על הסף ע"י ה-MSMA (איגוד היצרנים המתחרים ב-MOTOGP) עקב חוסר קשר ורלוונטיות לקטגוריה הבכירה. ההצעה המעודכנת שנידונה כעט היא קטגורית 600 סמ"ק מרובע פעימות, אבל הסופרבייק לא אוהב את ההצעה, מבחינתו זו כניסה לטריטוריה שלו.

.
מורה נבוכים לכוחות הפועלים:
השחקנים:
דורנה – בעלי הזכויות המסחריות של סדרת ה-MOTOGP
FG Sport - בעלי הזכויות המסחריות של סדרת הסופרבייק העולמית.
MSMA - י( Motorcycle Sport Manufacturers Association) מייצגים את היצרנים המתחרים ב-MOTOGP
IRTA -י (International Race Teams Association) מייצג את הקבוצות ואת מרבית הספקים ל-MOTOGP
FIM -י (Fderaction Internationale de Motocyclism) גוף העל של מרוצי אופנועים.
.
הרקע:

כל החלטה שקשורה בסדרה צריכה להתקבל בהסכמה של הוועדה המנהלת של הגרנד פרי שמורכבת מהגורמים מעלה, ה-MSMA מחזיקים בזכות ווטו על כל שינוי טכני. ה-IRTA נוהגים ליישר קו עם הדעה של דורנה, כלומר מצביעים תמיד כמו דורנה.
ה-FIM מכיר בעובדה שקטגוריית הביניים צריכה שינוי, וכנראה גם פועל בכיוון ע"י שליחת מסרים לא רשמיים ל-MSMA ולדורנה לשקול הצעות לשינוי הקטגוריה. הדבר היחיד שמטריד את ה-FIM וממנו הוא רוצה להתחמק הוא עימות עם FG Sport בעלי הזכויות של הסופרבייק – אופנועים שניתן לקנות ולרכב איתם על הכביש הציבורי.
ה-FIM פונים לדורנה "ומייעץ" להם להגיש הצעה לשינוי קטגוריית ה-250.

.

סיפור המעשה:
האינטרס של דורנה הוא לעשות כמה שיותר כסף מהמרוצים שהיא מחזיקה בזכויות המסחריות עליהם. הפיכת הקטגוריות הקטנות לכדאיות יותר כלכלית ליצרנים ולקבוצות, משמעו יותר מרוצים מרתקים שיביאו יותר צופים שבתורם ימשכו את נותני החסות והמפרסמים. כלומר, יותר כסף בחשבון הבנק של אספלטה. תפקיד חשוב נוסף של הקטגוריות הקטנות הוא לגדל את דור העתיד של הקטגוריה הבכירה. לכן הגיוני שדורנה רוצה להפוך את הקטגוריות הקטנות לכדאיות יותר כלכלית, מה שיבטיח גידול והזנה של רוכבים, יצרנים ונותני חסות לקטגוריה הבכירה. כיום עלות הרצת קבוצה בקטגוריית ה-250 סמ"ק היא עצומה, מדברים על סכומים של מיליון יורו להשכרת אפריליה 250 לעונה אחת כשבסופה האופנוע חייב לחזור לאפריליה. לכן דורנה רוצה להוזיל את רף הכניסה.

.

כדי להימנע מעימות עם הסופרבייק דורנה מציעה נפח מנוע של 625-640 סמ"ק לקטגוריה החדשה. נפחי המנוע המוצעים יבדלו את הקטגוריה החדשה מכל סדרה שמבוססת על אופנועים סדרתיים, וכך דורנה עוקפת באלגנטיות את מכשול FG Sport ומעבירה את ההחלטה להמשך דיונים עם IRTA ו- MSMA.
מובן מאיליו שגם ה-MSMA מאוד רוצה להוריד את העלויות. הוא מקבל את הצעתה של דורנה, באינטרפרטציה משלו, נפח מנוע 600 סמ"ק עם שלדה ומתלים מסוג אבי טיפוס. הצעה זו הובאה להצבעה ב-MSMA למרות ש-KTM ואפריליה מצביעים נגד, שאר היצרנים בעד וכך הצעת ה-600 סמ"ק של ה-MSMA מגובה ברוב קולות חוזרת לוועדה המנהלת של הגרנד פרי.

.

ברגע שהחדשות בדבר החלטת ה-MSMA מגיעות ל- FG Sport החלו אלה למחות בטענה שהקטגוריה תהפוך לקטגוריה של אופנועים סדרתיים מוסבים למסלול, מה שיהרוג את הבידול בין ה-MOTOGP לסופרבייק ויפגע בסוף היום בזכויותיהם ובכיסם.
למרות שנראה כי ל- FG Sport יש קייס חזק, ב-27 ליולי נפל הפור כאשר הוועדה המנהלת של הגרנד פרי חתמה על ההצעה, מה שאומר שזו ככול הנראה החלטה סופית, וגם כל עורכי הדין של FG Sport לא יעזרו.

.

ההודעה ששוחררה לעיתונות קובעת באופן ברור שכל ייצרן שירצה לקחת חלק בקטגוריה החדשה יצטרך להצהיר על נכונותו עד ל-31 ליולי 2008, הפרטים הטכניים יעובדו ויוחלט עליהם בהמשך. מחירי עלות יישמרו נמוכים יחסית בעזרת הגבלות על האלקטרוניקה, מגבלות משקל והגבלות גובה סל"ד. ע"פ ניל ספאלדינג, MCN - כדי לרצות את FG Sport הקונפיגורציה החדשה תכלול גם crankcases ייעודיים למרוצים, והאלקטרוניקה עשויה להיות אחידה ומפוקחת ע"י דורנה שתבחר ביצרן יחיד שיספקה.

.
סטנדטיזציה כמו ב-F1 ,תקדים שעלול או עשויי לגלוש אל עבר הקטגוריה הבכירה בעתיד.
.

קטגוריית ה-250 סמ"ק תכחד ב-2011 ובמקומה תקום קטגוריה מרובעת פעימות חדשה. חיבור לעולם האמיתי וקטיעת האידיאל האזוטרי של העבר, יבטיח את המשך הרלוונטיות של הספורט הזה. מתלוננים ימשיכו להיות, ולא רק FG Sport, KTM ואפריליה. אבל הספורט חייב להתקדם קדימה וזה צעד ענק למודרניזציה של הקטגוריות הקטנות.

.
.

מירוצי הג'.פי. שווים מיליארד דולר

כן, את זה מצאתי היום (7/7/08) בעיתון ישראלי. זה באמת יפה ונחמד למצוא משהו שקשור או מתייחס ל-MOTOGP בתקשורת הישראלית. והייתי חייב לשתף ולהעלות את זה לבלוג.
אגב, התמונה שהם בחרו מראה עד כמה הם לא מעודכנים בתחום. ולא, למרות שחפרתי באתר שלהם לא מצאתי את הכתבה.